последние статьи на тему бизнеса в спорте

Формула успеха: Как Kers и DRS изменили «Формулу-1″

«″ — это автоспорт, который развивается на инновационных решениях. В данный момент наиболее обсуждаемыми в «Формуле-1″ являются  Kers и DRS.

Система восстановления кинетической энергии (Kers) сохраняет энергию, когда машина тормозит, в специальном аккумуляторе, чтобы затем водитель мог ее использовать в гонке.

Система DRS — система регулирования заднего антикрыла — открывает заднее антикрыло, чтобы увеличить скорость болида на прямой.

Но в таком быстро развивающемся виде спорта как «Формула-1″ любая новая технология должна сначала доказать свою пригодность для того, чтобы окончательно закрепиться в автоспорте. Так было с Kers и DRS.

Cистема Kers

Технология Kers стала применяться в «Формуле-1″ в 2009 году для того, чтобы увеличить количество обгонов. Нажимая специальную кнопку, гонщики могут получать ускорение в 80 лошадиных сил в течение 6,7 секунды на каждом круге.

Преимущество для гонщиков — увеличение мощности на 10%, что приводит к увеличению скорости на 0,4 секунды на каждом круге.

Но у технологии Кers есть еще одна очень важная особенность. Kers можно смело называть «зеленой» технологией, потому что она помогает использовать два вида энергии во время гонки. Таким образом, болиды «Формулы-1″ можно считать гибридными.

«Эффективность расхода топлива — главная цель всех производителей автомобилей. Об этом стоит задуматься и в «Формуле-1″, — говорит технический директор команды «Лотус» Джеймс Аллисон.

Когда система была впервые использована, не все ее поддержали. В частности «Феррари» и поставщик двигателей «Мерседес» были против.

Система Kers — которая стоит от 25 до 40 млн. долларов — была слишком дорогой в период, когда все команды пытались снизить расходы из-за влияния мирового экономического кризиса.

Почему перчатки такие большие?

Все механики и маршалы гонки носят толстые изолирующие перчатки, которые выдерживают 1000 вольт напряжения. Данная мера безопасности была принята после того, как механик команды «БМВ-Заубер» был госпитализирован после удара током в 2009 году из-за введения системы Kers.

Более того, новое оборудование оказалось довольно тяжелым. Система Kers весит около 30 кг и некоторым высоким гонщикам, например Роберту Кубице, пришлось сесть на диету, чтобы уменьшить общий вес болида. Кстати на тот момент существовал предел веса болида, поэтому некоторые команды просто не могли установить эту систему на свои болиды.

После испытательного сезона, в котором далеко не все команды применили новую технологию, в 2010 году Kers не использовалась в гонках вообще.

«В «Формуле-1″ рассматривается обычно не столько стоимость проекта, а его общая польза», — объясняет Джанлука Писанело. — «Когда технология стала применяться снова, то максимальный предела веса болида был увеличен до 640 кг. Kers действительно принесла много мощности, поэтому все команды стали использовать новую технологию чаще.»

Похоже, что у технологии Kers в «Формуле-1″ большое будущее. В 2014 году вступят в силу новые правила, в частности команды должны будут использовать энергосберегающие двигатели с турбо-наддувом, а система Kers должна стать в два раза мощнее.

Система DRS

Система DRS была введена в 2010 году, чтобы сделать «Формулу-1″ интереснее для зрителей.

Главная идея использования DRS — увеличить количество обгонов. Статистика доказывает успешность использования DRS. Например, на Гран-при Испании в 2008-2010 году в среднем было два обгона за гонку, но после введения DRS в 2011 году на этом же гран-при состоялся 51 обгон (из них 29 благодаря DRS).

Гонщики активируют DRS, нажимая специальную кнопку на руле — после этого открывается верхний закрылок на заднем антикрыле.

Крыло пропускает воздух и скорость машины на прямой значительно увеличивается.

Во время гонки DRS может быть активирован только, если пилот находится на расстоянии одной секунды от болида, едущего впереди. Более того, на трассе всегда есть только один участок (как правило, длинная прямая), на котором можно использовать DRS.

Использовать DRS можно сколько угодно во время практики и квалификации. Не всем гонщикам это нравится. Дело в том, что сложно спрогнозировать как будет ехать болид с открытым антикрылом на поворотах. Приходится рисковать. Многие пилоты считают, что было бы правильно сделать только определенные участки, где можно использовать DRS.

На самом деле, системой DRS далеко не все довольны. Многие утверждают, что водителям все меньше и меньше нужно мастерство, потому что есть быстрый болид и технологии, которые позволяют легко обгонять соперников на трассе.

Бывший инженер команды «Джордан» Гари Андерсон говорит: «Это искусственный обгон. Мы могли бы смотреть «Формулу-1″ сейчас и без DRS, потому что в командах подобраны более менее равные гонщики.»

Что дальше?

Инновации — это будущее «Формулы-1″. Например, в 1962 году в гонках использовались монококовые шасси, в 1968 —  аэродинамические, а в 1981 — шасси из углеродных волокон.

«Формуле-1″ приходиться развиваться. Если вдруг одна команда остановится хотя бы на две недели. То она сильно отстанет от других.

Вконтакте
Facebook

Новости партнеров

популярные новости