Есть ли будущее у велоспорта?

Опубликовано в рубрике: Актуально, Лента Новостей, Новости, Спортивный Менеджмент
Дата публикации: 16 Май 2013

Есть ли будущее у велоспорта?

Сейчас в Европейском Союзе большие проблемы с экономикой. Страдают не только люди и компании, но и спорт, в том числе и профессиональный велоспорт.

Уровень безработицы в Испании достиг рекордных 27%. Франция и Италия столкнулась с аналогичной проблемой. В Швейцарии пытаются ограничить иммиграцию, а в Словении и на Кипре наблюдаются большие проблемы из-за евро. В связи с нестабильной экономической ситуацией в Европе у велоспорта наступили тяжелые времена – сложно найти спонсоров, да и не понятно, как будет развиваться спорт в дальнейшем после громких скандалов последних двух лет.

Команды

Сначала давайте проанализируем команды, выступающие в Мировом Туре UCI. Из 19 команд у нескольких индивидуальные спонсоры, такие как олигархи или даже целые государства. Нет ничего странного в этом, однако отсутствие коммерческого интереса в таких командах впечатляет. К командам, выступающим только ради победы без цели выйти на уровень окупаемости, относятся: Astana, BMC Racing Team, Orica-Greenedge, Blanco Pro Cycling, Team Katusha, RadioShack-Leopard, Team Saxo Bank-Tinkoff Bank. Отдельно стоит отметить Omega Pharma-Quick Step, которая принадлежит миллиардеру Зденеку Бакала, и Team Sky Джеймса Мердока – эти две команды имеют спонсоров, однако главным является все равно владелец команды. Ну и еще одна команда, которая существует благодаря богатому человеку – это Garmin-Sharp, которой помогает Дуг Эллис. Получается, что многие команды живут за счет одного человека или политиков, а финансирование часто зависит от государственного бюджета.

Сейчас Blanco ищет нового спонсора, Vacansoleil раздумывает над тем оставаться в велоспорте или нет, а Radioshack окончательно уходит. Скорее всего, у большинства команд будет будущее, потому что кризис в велоспорте, как и экономический кризис в мире, скоро закончится. Другими словами, спонсоры уходят и приходят в зависимости от состояния экономики. Маркетинговые бюджеты растут, когда экономика развивается.

Однако есть и другие проблемы в велоспорте. Прежде всего, это допинг. За последний год репутация UCI сильно пострадала из-за скандала с Лэнсом Армстронгом и другими известными велосипедистами.

Еще одной проблемой UCI остается непонятная система лицензирования команд. Спонсоры, когда подписывают соглашение с командой, хотят знать что они получат в замен, в каких соревнованиях выступят и сколько для этого понадобится денег, однако процесс лицензирования достаточно сложный и не прозрачный, и может получиться так, что сильная команда, такая как российская Катюша, не получит лицензию вообще. Что делать спонсорам в такой ситуации? К счастью, у российской команды хорошие юристы и они заработали лицензию через суд. Но случай с этой командой весьма показателен.

Пропавшие гонки

Еще одна проблема – меньшее количество гонок. Календарь 2013 года менялся десятки раз. Сокращалось количество этапов, а иногда и вовсе отменялась гонка. Опять же количество гонок зависит от состояния экономики. В экономический кризис спонсоров найти не так уж легко. Однако есть небольшая асимметрия. Когда восстановится экономика, не факт, что велогонка будет проводиться снова.

Есть и другие проблемы с финансированием гонок. Если у корпоративных спонсоров меньше денег, тоже касается и правительств. Многие региональные гонки полностью зависят от местных властей и проводятся с целью рекламы региона или города. Когда властям нужно решать, на чем сэкономить, то чаще всего страдают спортивные и культурные события. Что не удивительно: не закрывать же школу или больницу!? Ограниченные бюджеты городов – главная причина, почему в Италии так много гонок было отменено в последние годы.

Еще один фактор – это налоги. Государства во всех странах Европы пытаются ввести новые налоги, чтобы росли доходы бюджета, однако это приводит к тому, что страдает профессиональный спорт. Раньше в Испании и Италии организаторы могли рассчитаться за многие операции наличным расчетом без ведения бухгалтерского учета, однако теперь нужно рассчитываться только через банк и с уплатой всех установленных государством налогов.

Также растут расходы на проведение соревнований. Например, во Франции недавно хотели поднять плату за обеспечение безопасности полицией с 2,40 евро в час до 14 евро в час. Это привело бы к тому, что для проведения небольшой гонки, такой как Тур де Лимузин, пришлось бы перечислить в казну местной полиции 80 000 евро. Когда был поднят этот вопрос, все, кто связан с велоспортом, стали протестовать. Глава проводящей «Тур де Франс» компании «ASO» Жан-Франсуа Пеше сказал: «Для Тур де Франс это не проблема, но что случится с другими гонками, такими как Париж – Ницца?». К счастью Французская велосипедная федерация и организация Ligue Nationale de Cyclisme добились того, что плата была поднята лишь на несколько евро.

Есть ли хорошие новости?

Важно помнить, что страны, которые сейчас переживают тяжелые времена, имеют развитые экономики и высокий уровень жизни. Все равно есть большой календарь гонок. Более того, не так уж все плохо в Европе. Польша избежала рецессии, а экономика Великобритании растет. В Лондоне пройдет новая гонка, а в Норвегии – две. Более того, статистика касательно безработицы обманчива. Всегда есть те, кто работает неофициально.

Есть также и средства для помощи гонкам. У UCI есть специальный резервный фонд. В 2012 году большая часть этих средств была использована для проведения Тура Пекина, но помощь также предоставляется маленьким гонкам, например в 2010 году 30 000 евро было потрачено на проведение Гран-при де Плуа. В 2011 году резервный фонд не использовался вообще, а в 2012 часть средств была перечислена организаторам Тура Страны Басков. Поэтому если у гонки есть хороший бизнес-план, то можно попробовать получить средства из UCI.

Что касается проведения велогонок вне Европы, то пока не видно перспективы, кроме стран Ближнего Востока. Тур Ханчжоу прошел неудачно, а в России после скандала с командой Катюша решили не торопиться с проведением гонки в Сочи.

Однако есть несколько богатых стран, которые живут за счет продажи нефти и газа. На канале Евроспорт сейчас можно увидеть рекламу Тура Азербайджана. Гонка будет проведена благодаря государству и нефтяным компаниям. Кстати маршрут гонки напоминает форму самого главного нефтепровода страны.

Что будет дальше?

В Европе популярность велосипедов стремительно растет. Многие люди продают машины и покупают велосипеды, чтобы экономить на бензине. В ближайшие годы все больше людей будет заниматься велоспортом. И хотя во многих странах зафиксирован спад продаж велосипедов, это не говорит о том, что люди стали меньше пользоваться велосипедами. Любовь к велоспорту будет расти.
Недостаток спонсоров? Сокращение календаря гонок? Нужно помнить, что велоспорт зависит от экономики. Сейчас у велоспорта спад, но если экономика начнет восстанавливаться (а она начнет, читайте о циклах Кондратьева), спорт изменится в лучшую сторону – некоторые гонки больше не будут проводиться, а те, что остались, не будут надеяться на государственное финансирование, а будут иметь многочисленных спонсоров и хорошую организацию.

Больше новостей и статей о велоспорте доступно здесь